Najczęstsze sytuacje, w których geometria ma sens:
- auto ściąga na prostej drodze
- kierownica stoi krzywo podczas jazdy na wprost
- opony zużywają się nierówno lub pojawia się „ząbkowanie”
- po wymianie elementów zawieszenia lub układu kierowniczego
- po mocnym uderzeniu w dziurę lub krawężnik
- po większych zmianach w zawieszeniu (np. wymiana wielu elementów)

Prawidłowa geometria nie zaczyna się od kręcenia regulacjami. Zaczyna się od weryfikacji, czy auto w ogóle da pokazanie wiarygodnych wyników pomiaru:
1. wywiad (objawy, kiedy się pojawiły, co było naprawiane)
2. kontrola podstaw: stan opon, ciśnienie, widoczne uszkodzenia
3. kontrola techniczna: luzy i zużycie elementów (bez tego ustawienia mogą „uciekać”)

W trakcie pomiaru sprawdza się zestaw parametrów (zakres zależy od auta i stanowiska), najczęściej:
zbieżność kół - parametr najczęściej regulowany
pochylenie koła - bywa regulowane w części aut lub wymaga elementów regulacyjnych
wyprzedzenie sworznia zwrotnicy - zwykle nie reguluje się „standardowo”, ale ma wpływ na stabilność
Ważne: nie każdy parametr da się ustawić w każdym aucie. To zależy od konstrukcji.

Przygotowanie auta do pomiaru
- ustawienie właściwego ciśnienia w oponach
- ocena opon i felg (uszkodzenia mogą fałszować objawy)
- ustawienie kierownicy i warunków pomiaru
pomiar „przed”
- odczyt parametrów i zapis wartości wyjściowych
regulacja
- regulacja tego, co jest regulowalne (najczęściej zbieżność)
- kontrola symetrii stron i zachowania auta po zmianach
pomiar „po”
- potwierdzenie rezultatów i stabilności ustawień
raport i wnioski
- wydruk lub zapis „przed/po”
- informacja, które wartości były poza zakresem i co zostało skorygowane

Geometria może nie dać „idealnego” wyniku, jeśli występują:
- luzy w zawieszeniu lub układzie kierowniczym
- zapieczone elementy regulacyjne (korozja, brak możliwości regulacji)
- uszkodzenia po uderzeniu (elementy skrzywione/przesunięte)
- problemy z kołami: opony/felgi, które powodują ściąganie niezależnie od ustawień
W takim przypadku procedura prowadzi do jasnej decyzji: najpierw usunięcie przyczyny, potem finalne ustawienie.

Raport pokazuje:
- wartości początkowe (przed regulacją)
- wartości końcowe (po regulacji)
- zakresy referencyjne dla danego auta (jeśli są dostępne w bazie urządzenia)
- Najważniejsze dla kierowcy: czy parametry po regulacji wróciły do zakresu i czy lewa/prawa strona są logicznie zbliżone (gdy konstrukcja tego wymaga).